7月8日下午，大瑞铁路保山制梁场人声鼎沸、机声轰鸣，随着中铁五局六公司施工人员将最后一方混凝土成功浇筑，大瑞铁路全线首孔T梁成功预制，标志着大瑞铁路建设正式迈入线上主体工程施工阶段，这条目前世界上最难修建的铁路建设翻开了新的篇章。

　　大瑞铁路位于云南省西部地区，东起大理，向西经永平、保山、芒市等市县，西至瑞丽，线路全长330公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速140公里，总投资257.3亿元。中铁五局承担了大瑞铁路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的预制架设和328.69公里(其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里)正线轨道铺设、59.13万方道砟铺设等主要施工任务。

　　大瑞铁路2008年开工建设，因为其线路贯穿横断山脉，桥隧比高达75%，地形地貌复杂，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。由武胜县明华建筑劳务有限公司与中铁五局铺架项目部自2020年3月进场以来，秉承云桂铁路云南公司的建设理念，按照“开工就是大干”的工作思路，提前谋划、妥善部署，迅速开展征地拆迁工作，多次优化施工组织设计，不断加强物资设备管理，高效同步推动项目大临建设进程，设立了巍山、永平、保山三个梁场。特别是进场时正处于疫情期间，项目部严密制定部署疫情防控方案，遵循属地防控要求，加强沟通开展联防联控，落实企业主体责任，筹备防疫物质、员工管控隔离、办公区域消杀、防疫知识培训多措并举，做到了疫情防控和施工生产两手抓、两不误。项目部以中国中铁“抗疫情、保增长，大干100天”劳动竞赛活动为抓手，发扬“攻坚克难、精益求精、众志成城、勇争第一”的铺架王牌军精神，克服了工期紧张、施工难度大、交叉作业面多、资源调配复杂等重重困难，迅速掀起施工大干高潮，提前22天顺利完成大瑞铁路全线首孔T梁预制，为完成后续工期节点目标奠定了坚实的基础。

　　大瑞铁路建成通车后，将改变云南西南部的交通运输格局，连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，成为中缅铁路通道的重要干线，重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对开发滇西矿产及旅游资源，促进沿线地区经济社会发展，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作将产生重大而深远的影响。